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Sep 15, 2023

Pierres angulaires de la compression : moteur à essence Thomassen

Par Norm Shade28 mars 2023 L'histoire de l'entreprise derrière le Thomassen

Par Norm Shade28 mars 2023

L'histoire de l'entreprise à l'origine de la marque de moteurs et de compresseurs Thomassen remonte aux alentours de 1885, lorsque Geurt Thomassen a ouvert une forge et un atelier de réparation à Arnhem, aux Pays-Bas.

Les premiers travaux de l'entreprise concernaient les moulins à vent et les chemins de fer et, plus tard, les machines à moteur à vapeur pour l'affûtage des meules. En 1892, l'entreprise déménage dans un bâtiment plus grand et prend le nom de Thomassen & Company.

En 1896, Thomassen a développé un moteur à gaz horizontal monocylindre de 0,5 ch (0,4 kW), en construisant 11 d'entre eux pour Shell pour une utilisation en Indonésie. En 1906, avec d'autres partenaires ayant rejoint l'entreprise, son nom est devenu NV Machine en Motorenfabriek Thomassen & Company. Bien que Geurt Thomassen ait quitté l'entreprise en 1910, elle était déjà bien établie à cette époque.

Un moteur diesel Thomassen est apparu en 1914, et en 1927, la société a obtenu une licence de moteur diesel de Ricardo qui a conduit au moteur diesel vertical de type VO en 1929. En 1933, elle a obtenu une licence pour les moteurs diesel à grande vitesse de la société danoise Frichs , qui a conduit à l'introduction du moteur diesel Thomassen de type 6Fa en 1936. Thomassen a appliqué pour la première fois la suralimentation à ses moteurs diesel en 1939.

En 1922, l'entreprise a construit une nouvelle grande usine sur un site de 25 acres (10 ha) avec sa propre connexion ferroviaire et beaucoup de place pour la croissance à proximité de De Steeg.

Cependant, le coût de la nouvelle usine a entraîné un fardeau de la dette pressant qui a conduit la Batavian Petroleum Company (plus tard Shell) à fournir une aide financière en échange d'une participation substantielle dans l'entreprise.

Les ventes de moteurs ont diminué dans les années 1930 et l'entreprise s'est diversifiée dans d'autres produits pendant un certain temps, y compris des générateurs de gaz pour répondre à la demande de gaz combustible pour les moteurs à gaz.

Ce produit était très populaire pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsqu'il n'y avait pas d'essence disponible dans les pays occupés. L'usine De Steeg est partiellement pillée par les Allemands et la production s'arrête complètement en 1944.

Après la Seconde Guerre mondiale, la reconstruction de l'Europe a apporté un grand renouveau. En 1946, Thomassen a produit son premier moteur à essence de type V en tant que moteur-compresseur à essence intégré. Thomassen a entamé une coopération avec Stork pour la fabrication de moteurs diesel à deux temps, le premier moteur diesel à deux temps de type ST Thomassen-Stork étant livré en 1953.

En 1962, Thomassen disposait d'importantes gammes de moteurs à essence, diesel et bicarburant. Il produisait des moteurs diesel à quatre temps de 1500, 1200, 800 et 500 tr / min d'une puissance de 160 à 1600 ch (119 à 1193 kW). La société proposait quatre types de moteurs à gaz et trois types de moteurs à gaz intégrés. Certains étaient à aspiration naturelle et plusieurs étaient turbocompressés.

Le plus petit modèle était le type FaG de 7,7 po (196 mm) d'alésage x 10,2 po (260 mm) de course, construit dans des configurations à quatre et six cylindres en ligne d'une puissance de 50 ch (37,3 kW) par cylindre à 800 tr / min. Tous les autres types étaient des configurations en V.

Le type N a été construit dans des configurations de quatre à douze cylindres de 11,8 po (300 mm) d'alésage x 14,2 po (360 mm) de configuration de course, d'une puissance nominale de 68,3 ch (51,0 kW) par cylindre à 500 tr / min. Les types Na et NaD à 428 tr / min avaient un alésage de 16,5 pouces (420 mm) x une course de 19,7 pouces (500 mm) avec quatre à seize cylindres.

Le type Na à aspiration naturelle était évalué à 175 ch (130 kW) par cylindre et le type turbocompressé NaD était évalué à 250 ch (186 kW) par cylindre. Le plus gros moteur à essence de Thomassen était le 16 cylindres turbocompressé de type NaD, qui était évalué à 4000 ch (2983 kW) à 428 tr / min.

Thomassen a également construit trois gammes de moteurs-compresseurs à gaz intégrés, types NC, NaC et NaDC. Ceux-ci fonctionnaient à des vitesses légèrement inférieures à celles des moteurs comparables, dictées par la vitesse autorisée du piston du compresseur. La production de moteurs diesel de Thomassen a pris fin en 1970 et le dernier moteur à essence a été construit en 1982.

Le premier compresseur de Thomassen a été fabriqué en 1921 pour la Batavian Petroleum Company, et en 1928, 200 compresseurs avaient été produits. En 1929, un moteur-compresseur à gaz horizontal a été introduit. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Thomassen a commencé le développement secret d'une combinaison moteur à gaz-compresseur. Cet effort clandestin s'est poursuivi après la guerre et a abouti à la livraison du premier moteur-compresseur à gaz de type 4NC en 1946.

Le premier moteur-compresseur à gaz en V de type 8NaC a été produit en 1950 et le nom de la société a été changé en NV Motorenfabriek Thomassen.

Bien qu'il y ait peu de détails spécifiques sur les autres compresseurs à piston Thomassen, les produits ont manifestement réussi, car des licences de fabrication de compresseurs ont été accordées à Nuovo Pignone en Italie en 1954 et à Mitsui Engineering and Shipbuilding au Japon en 1960.

En 1955, Shell vendit la majorité de ses parts dans Thomassen et la société obtint des licences pour fabriquer des turbomachines.

Ces efforts ont été couronnés de succès car Thomassen a construit un grand nombre de compresseurs centrifuges et de turbines à vapeur sous licence d'Elliott, de turbines à gaz sous licence de Westinghouse et de turbines à vapeur et à gaz sous licence de General Electric.

À partir de 1985, Thomassen a commencé à emballer les turbines à gaz dérivées des avions General Electric LM sous forme de systèmes complets. En 1999, toutes les licences avaient pris fin, mais Thomassen a continué à entretenir des turbines à vapeur et à gaz.

Bien que la production de moteurs-compresseurs à gaz intégrés Thomassen ait pris fin au début des années 1980, la société a continué à fabriquer de grands compresseurs opposés horizontalement, devenant connue pour ses compresseurs API 618 hautement conçus pour des applications exigeantes.

En 1999, Thomassen a été scindée en cinq sociétés indépendantes. L'un d'eux était Thomassen Compression Systems BV qui a été acquis par le groupe Howden en 2011. Sous Howden, les compresseurs Thomassen continuent d'être fournis à l'industrie pétrolière et gazière.

En 2015-2016, dans le cadre d'une modernisation de la raffinerie de la Kuwait National Petroleum Company, Thomassen a conçu et construit ce qui a été décrit comme le plus grand compresseur à piston API 618 jamais construit.

Six compresseurs à hydrogène Thomassen à huit jets modèle C-85 ont été fabriqués, chacun avec une puissance nominale de 22 260 ch (16 600 kW). Dans son histoire récente, Thomassen a développé un système de piston flottant ("FFP") qui utilise un coussin de gaz de procédé pour soutenir le piston sans lubrification, éliminant ainsi l'usure du segment de cavalier. En 2021, la société a indiqué que plus de 1500 compresseurs à piston Thomassen avaient été produits au cours de son histoire.